marine landemontaise | Bloguez.com

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Cette rencontre des vieux gréements se fait tous les ans au bois de la chaise à Noirmoutier, les bateaux viennent s’échouer sur la magnifique plage des dames.

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Aux petites cabanes de bois sur pilotis.

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A sa belle jetée en bois

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La meilleur place est déjà prise

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Les petits voiliers sont déjà sur la plage,
leur garde robe au vent.

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Les beaux bois vernis

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Astiqués comme des sous neufs

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D’autres restes au mouillage

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Les plus imposants manoeuvrent pour s’échouer sur le sable.

« Le sourire »
Boutre de Malgache

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Les chaloupes « Belle de Vilaine » de Billiers
et « Jeanne J » de Noirmoutier

S’échouent à leur tour

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La Chaloupe pontée au cul de poule « Jeanne j »
Cette chaloupe de la baie de Bourgneuf
fit sa première sortie en mer
le 24 mai 2009

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Longueur de coque 9,36 mètres
largeur hors-tout 3,15 mètres
Tirant d’eau 1,30mètres
Garde robe 77m2
Déplacement 10 tonnes

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La chaloupe porte le nom de « JEANNE J.». en souvenir de la grand-tante
du principal copropriétaire, Jeanne Jannic, fille d’Amaris Jourdain,
négociant-armateur sur le port de Noirmoutier et propriétaire
au débutdu XXe siècle d’une chaloupe noirmoutrine nommée Jeannette.

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http://www.lachaloupe.org/

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La chaloupe « Belle de Vilaine« 

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Longueur de coque 9,88mètres
Largeur au maître-bau 3,59 mètres
tirant d’eau 1,90 mètres
Déplacement 10 tonnes
Garde robe 94 m2
Construite au chantier Pradelle au Croisic

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Ces chaloupes de Billiers naviguaient en baie de Vilaine entre 1820 et 1930.
La chaloupe était essentiellement destinée à la traction du
chalut à perche en dérive « travers au vent » pour la pêche de la civelle
au printemps, la la sole en été, le boucaud en automne et la raie en hiver.
Certaines chaloupes pratiquaient aussi le bornage (petit cabotage local)
pour le transport du bois, charbon, sel ou froment entre la Loire et la Vilaine.

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Les petits ne sont pas les derniers à afficher de belles couleurs

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Le « Hope » (Espoir) côtre aurique
Caseyeur né sur les bords de la Vie en 1943
commandé par le patron pêcheur d’Israël Chevrier
Il fut construit par les chantiers Thomazeau
à Saint Gilles Croix de Vie

Longueur de coque 9,84 mètres
largeur 3,84 mètres
Déplacement 7,8 tonnes
tirant d’eau 1,34 mètres

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La chaloupe. A bien regarder, Muscadet et huitres sont de la fête

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Sur le « Hope » on expose les tee-shirts

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Côtre « Le Point du Jour »
de Noirmoutier

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On en profite pour astiquer la carène

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Les trois sinagos du golfe du Morbihan s’échouent à leur tour

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Sinago

« Le Crialeis« 
Chaloupe de Sène

Construit sans plan, sur une réplique du « jouet des flots »
par les chantiers du Guip le 06/05/1990

Longueur 10,65 mètres
Largeur au maître-bau 3,20 mètres
Tirant d’eau 1,20 mètres
Tirant d’air 11,20 mètres
Garde robe 85 m2.
2 mâts, taille vent et misaine

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http://sinagot.crialeis.over-blog.fr/

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Sinago

« Les trois frères » 1943
Chaloupe de Sène
Classé monument historique
Commandé par le patron de pêcheur
Patern Lefranc
ayant trois fils il le baptisa
les trois frères

Longueur 10,50 mètres

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Sinago

« Joli vent »
Chaloupe de Sène

Est un des premiers sinagot construit pour la plaisance en 1958
Longueur 11,40 mètres
Largeur 3,50 mètres
tirant d’eau 1,50 mètres

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Coeur de sinago

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« Tykewoop »
Saint Nazaire

Longueur 8,90 mètres
largeur 2 mètres
tirant d’eau 1 mètre
tirant d’air 11 mètres
Année de construction 2000

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Un petit coup de brosse

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On chante en costume d’époque pour accueillir les marins

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Les peintres ont sortis leurs palettes pour immortaliser ce moment

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Image d’un autre temps

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Il est resté au port

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Les oubliés, meurent enfouis dans la vase du port

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Ils servent de perchoir aux mouettes et goélands

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http://www.lachaloupe.org/

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J’ai connu Babar et surtout son illustre navigateur Pierre Raffin – Carboisse par
son livre « Barbar autour du monde » , livre d’un navigateur solitaire, mais, surtout
l’histoire et le rêve d’un homme .
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jaugeant 9,75 tonneaux, d’un tirant d’eau de 1,65 mètres
et d’une garde robe de 90 m2.
Ce voilier a été construit en 1980 par le  chantier du Guip
d’après les plans de l’architecte Naval
François Vivier
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La virure de galbord une virure difficile à mettre en place,
car elle est vrillée, à l’avant et à l’arrière elle est collée
sur la charpente axiale et en son milieu elle s’applique
sur les varangues.

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vue vers l’étambot
Virure de vibord, la virure qui fait suite au galbord,
elle n’est pas brochetée

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Mise en place d’un bordé
Après un étuvage de quatre heures,
le bois étant bien imbibé et plus souple,
le bordé est mis en place
de nombreux serres joints et des bras pour
l’appliquer contre les couples

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Quelques nouvelles photos, peu d’avancement
par rapport à ma dernière visite.

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La demi-coque que j’ai réalisé, d’après le plan
fourni par la cale 2 l’île

Le Saint Michel commence vraiment à avoir de l’allure, plus que quelques
virures avant de mettre la « clore » , la dernière virure qui
achève la fermeture de la coque.

Les barrots de pont sont déjà prêt à être positionnés

La mise en place d’un barrot, on peu remarquer le bouge très prononcé,
« Bouge » courbure de la face supérieure d’un barrot

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Tout le monde est à l’ouvrage

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Une petite vue en altitude, permet de voir le bateau dans son ensemble

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Le ciseau à bois, outil indispensable à tout menuisier

Il ne fait que quelques degrés dans le hangar,
et pour se réchauffer il faut travailler.

Les virures continuent à se monter

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Le chantier avance bien et j’ai fait quelques photos des membrures
avant de ne plus pouvoir y accéder

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Une belle vue des membrures

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Particularité du cotre pilote son tableau arrière ajouré
pour permettre l’évacuation rapide des paquets de mer
embarqués lors des sorties par gros temps.

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Un lest de plusieurs tonnes est nécessaire
pour le bon équilibre du bâtiment

Une vue générale pour terminer ce scoop

Un peu d’avancement dans les travaux,
la coque sera bientôt fermée.
Les barrots – barrotins et élongis sont à poste.

Les assemblages se font avec des queues d’aronde ou à mi-bois

L’alignement est superbe

Le Tableau qui sera ajouré

Dessin réalisé en trois dimensions pour le cale 2 l’île.

Petit rayon de soleil

On ajuste,

On scie,

On mesure,

On reporte sur le gabarit, puis sur le bordé

Vue plongeante de 3/4 arrière tribord

Vue d’ensemble de l’avancement des travaux
De nombreuses pièces déjà usinées,
prendront bientôt leur place.

Les travaux du St Michel ont bien avancé

Ponçage de la coque

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Le Calfatage est en cours

Le calfatage consiste à étancher la coque.
Il se fait de la façon suivante:

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l’ouverture des joints permet par la suite de colmater
avec une cordelette en coton.

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La position n’est pas toujours très confortable

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On insère une cordelette ou torsade de coton dans les coutures
( interstices entre deux bordés)
a l’aide d’un fer travaillant (burin non affûté) et d’un maillet
pour forcer les coutures à s’écarter légèrement.

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Cordelette insérée entre les coutures

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On enduit de mastic les coutures

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Puis on enduit les coutures de plusieurs couches de peinture

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A l’intérieur c’est la rumba du pinceau

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Quelques vues de l’avancement des travaux

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L’élégance du tableau arrière

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Vue prise de l’étrave

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La courbe des barrots de pont

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Courbe des barrots

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Etambot

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Une petite pause après ce dur labeur

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Les travaux de calfatage sont toujours en cours

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Le masticage aussi

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Le faux pont est en place, un contreplaqué
sur lequel les virures de pont seront posées

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Entourage du panneau arrière

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La descente avant

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De belles virures

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Une belle voûte

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Une vue d’ensemble pour terminer

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Voici quelques nouvelles photos.
Le chantier a bien avancé et le lest de 2,500 tonnes a été mis en place,
Le faux pont est à poste ainsi que les jambettes de pavois.
Mais rien ne vaut mieux que des images plutôt qu’un long discours.

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Bien visible les jambettes de pavois

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Le lest en fonte

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Préparation des deux autres morceaux de bois qui formeront la quille

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Son nom est gravé sur le tableau arrière

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Vue d’ensemble du chantier

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L’intérieur vers l’avant, beaux barreaux de pont vernis

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Vers l’arrière

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Vue du chantier

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De nouvelles photographies de l’avancement des travaux

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L’avant

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Vue du pont, du pavois et des jambettes

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Vue des jambettes de pavois et
de la lisse de plat bord

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Vue du pavois ajouré et des jambettes bâbord

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Vue d’ensemble du pont et du pavois
un peu déformé par le grand angle

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Le tableau et le couronnement

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Vue sur le couronnement

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Le puit du gouvernail bientôt en place

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Le tableau est pratiquement terminé,
reste le port d’attache à graver

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Insolite

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Les derniers mètres de calfat

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Suite de cette superbe construction

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La sortie du bout dehors par le pavois nécessite le renforcement
entre l’étrave et la première jambette
de deux couches supplémentaires, croisées

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Le tableau arrière est laissé ajouré,
ces bateaux sortant des fois par gros temps,
cela permettait l’évacuation rapide
des paquets de mer.

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Le nom et la ville du port d’attache est gravé sur le tableau

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Bittons servant à tenir la caisse su bout dehors

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Le roof

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Assemblage remarquable des panneaux du roof

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Vue d’ensemble du pont
Le roof – La descente avant – Les bittons

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L’emplacement du mât

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On ponce

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On gratte

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On caresse cette jolie carène

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Le puit pour la mèche du gouvernail

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Le gouvernail

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Le ber

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Vue d’ensemble de l’atelier

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Passage difficile

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Mardi 23 juin, un grand moment pour le St Michel II
sa première sortie du hangar.

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Tout d’abord petite visite d’avancement des travaux,
il y a trois semaines que je ne suis pas allez sur le chantier.

Le pont est terminé de belles bordés bien alignées

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Mise en peinture du nom et du port d’attache

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Une belle vue de dessus pour vous faire découvrir le pont

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Les échafaudages sont retirés

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Il nous fait découvrir toute la beauté de ces lignes

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Ces premiers pas, comme sur des roulettes!

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Superbe allonge de voûte

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Sa première sortie à l’air libre

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Ne croyez pas qu’il le tire seul,
le subterfuge est découvert.

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Je me permet une petite photographie devant ce superbe bateau

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Sans oublier toute l’équipe ou du moins une partie
qui a permis cette très belle réalisation

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Une autre pour les retardataires

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Le St Michel II va être posé sur une plateforme pour

permettre son déplacement le jour J.

Manoeuvre délicate!

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Retour dans le hangar et à samedi prochain

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Vendredi 26 juin 2009

Le Saint Michel est posé sur la cale de lancement

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Il paraît bien petit dans cette cale qui était prévue
pour le lancement de grands bâtiments, mais,
il a fier allure ce cotre aux lignes racées.
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On vérifie le travail de chacun pour lancement

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On effectue les différents contrôles,
ici les patins.

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Petite retouche de peinture

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Une petite vue du pont

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On discute,

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Le ber de lancement

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Les glissières de lancement sont suifées la veille et quelques heures
avant le lancement passées au savon noir.

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Samedi 27 Juin 2009, le grand jour est arrivé pour tout ceux
qui ont participé à cette superbe réalisation.
Le Saint Michel II va pour la première fois
communier avec l’élément pour lequel il a été créé, l’eau!

La foule est nombreuse autour du bassin, les géants ont même
fait le déplacement.

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On discute sur le pont

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La Bagad d’Orvault se dirige vers la cale au son des bignous et cornemuses

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Le cotre langoustier Babar et son commandant
Jean Pierre Raffin-Caboisse
viennent saluer la naissance
de ce superbe côtre pilote.

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Préparation au baptême.

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Saint Michel II, n’a plus qu’à glisser vers son élément naturel

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La foule à compter à rebours
et le Saint Michel II descend doucement vers la Loire.

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Le Saint Michel II et son premier mouillage en Loire.

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Il Faudra compter environ une année avant de le voir

naviguer toutes voiles dehors.

La suite se fera dans une deuxième édition
Aménagement et Gréement du St Michel II.

Maquette au 1/20ème

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Modèle au 1/20ème

 

Vue de bâbord arrière:

- Le cockpit.

- Porte d'accès au carré.

- Glissière et capot du roof.

- L'hiloire.

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modèle au 1/20ème

 

modèle au 1/20ème

 

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Vue de face.

- Elle permet d'apprécié le pont et l'accastillage.

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Sur cette vue

- La guindeau, réalisé en laiton et bois.

- L'emplanture du beaupré.

- Les lattes du pont en poirier.

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Sur ce cliché

- Capot de la soute à voile.

- Ratelier de cabillots.

- Poulies réalisées en poirier avec réa en laiton.

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Cri de la mouette, signe de tempête

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Le blin d'étrave, collier métallique s'ouvrant et servant
à maintenir le beaupré

Sous-barbe cordage raidi par un palan et servant
 à tenir vers
le bas l'extrémité du bout-dehors

Bitton petit montant servant à tenir la caisse du bout-dehors

 bastaque
Hauban à croc supplémentaire raidi par un palan
en arrière des haubans principaux

Lattes de haubans

Ferrures servant à tenir les palans
des haubans

Le grand appelé aussi Taillevent

Une petite photo détournée au passage
du canot à moteur

Un grand merci à Jacques qui m'a permis de mettre
ses photos de la chaloupe sous voiles
dans ce blog

Pour la découvrir, il est au Port de Pen-Lan
 dans le sud Morbihan, à coté du
village de Billiers. A la belle saison,
il assure des promenades en mer
Le port est charmant et une belle balade
 le long de la côte vous attend.

Photographies lors du rassemblement
 des vieux gréements au bois de la chaise

Sur la plage des dames à Noirmoutier

J'espère que vous avez fait une bonne visite
A bientôt

Historique:

Combat du lougre « LE COUREUR » contre le Cutter

anglais « ALERT »

 

Récit de M. de Rosily, le 3 août 1778

M. de la Clocheterie, commandant « la Belle-Poule« , parti de Brest le 15 juin, ayant sous ses ordres la Frégate « La Licorne« , la corvette « L'Hirondelle » et le lougre « Le Coureur » que je commandais. Nous nous trouvâmes le 17 juin, sur les 10 heures de matin, à vue de la flotte de l'Amiral Keppel. M. de la Clocheterie nous fit signal de virer de bord et l'Amiral signala à toute sa flotte de nous chasser.

« L'Hirondelle » et « La Licorne » n'étant pas en état de nous suivre. M. de la Clocheterie leur fit signal de prendre chasse suivant l'aire de vent la plus favorable à leur marche, et continua sa route au plus près.

Je n'avais pas le quart de quantité de voile que j'aurais pu mettre, ne voulant pas aller plus vite que « LaBelle-Poule« , m'en tenant toujours très près un peu de l'avant au vent. Le cutter anglais joignit M. de la Clocheterie et après lui avoir parlé, retourna à la frégate et ils firent route tous deux pour continuer leur chasse. Ayant reconnu qu'il m'était très supérieur, je m'approchait à porté de voie de « La Belle-Poule » et demandais à M. de la Clocheterie quel avait été sa conversation avec le cutter, afin de pouvoir m'y conformer. Il me répondit qu'il ne parlait qu'anglais et qu'il avait été obligé de s'en retourner faute de pouvoir se faire entendre, qu'il n'avait qu'une frégate avec lui et qu'il était en état de leur répondre en cas qu'ils voulussent l'attaquer ne pouvant être joint que par eux.

Je vis alors qu'il fallait me préparer à tout évènement, que je ne devais pas prendre chasse puisque je n'en avais pas l'ordre et d'ailleurs l'eusse-je eu; du moment que « La Belle-Poule » eût été attaqué par les deux, je ne l'aurais sûrement pas souffert ou j'aurais été blâmé à juste titre; parce que ce cotre aurait attaqué « la Belle-Poule » par derrière en hanche du même coté que la frégate anglaise pendant que cette dernière l'aurai combattue par le travers empêché de tirer sur le cotre qui l'aurait dégrayée et lui aurait tué beaucoup de monde, ce qui aurait rendu le combat trop désavantageux pour « la Belle-Poule ».

Pour être plus à même de manoeuvrer, je grayai mon grand hunier, puis je le mis à faire culer pour ne pas m'éloigner de la frégate, augmentant de voile pour contre-balancer l'effet contraire de cette voile.

« L'Aréthuse » joignit « la Belle-Poule« , et le cotre se présenta le long de mon bord sous le vent.

Ce bâtiment de soixante douze pieds de long, vingt six pieds de large, douze canons de six livres de balle, douze perriers et armé de quatre-vingt hommes. Sa force l'a fait admettre au rang de ce qu'ils appellent (sloops of war) corvette, il n'y a pas de vaisseau de soixante-quatorze aussi fortement bastingué. Au moment du combat, on ne pouvait voir un seul homme.

Dans mon lougre, l'épaisseur du bâtiment n'est pas d'un pouce et demi; je n'avais point de bastingage; nous étions découverts jusqu'à la boucle du soulier. J'avais huit canons de deux livres de balle, deux de trois,six perriers, cinquante hommes tout compris.

Le capitaine me dit en anglais d'aller trouver l'Amiral Kepper, je fis d'abord semblant de ne pas l'entendre; il me fit répéter en mauvais français par plusieurs de ses gens, je lui dis que non et prenant le porte-voix, je lui dit en anglais qu'il n'avait point à se donner tant de peine parce que j'étais décidé à ne point y aller et à ne faire que ce que ma frégate ferait. Pendant la conversation, à mesure que l'un des deux bâtiments culait ou allait de l'avant; de l'autre nous nous suivions avec les canons.

« L'Aréthuse » se trouvant très en arrière de « la Belle-Poule » par dessous le vent, je vis notre frégate changer de route. M. de la Clocheterie voulant apparemment changer la mauvaise position où il se trouvait, je m'adressais au capitaine du cotre qui lui dit d'arriver parce que ma frégate le faisait et que, comme il me gênait, s'il ne se prêtait pas à ma manoeuvre, je l'aborderais, mettant en même temps mon gourvarnail à faire arriver, il regarda vers les frégates et fit aussi arriver.

 

 

Combat entre la Belle-Poule et la frégate anglaise l'Aréthuse

 

 

Les frégates « se tirant » du canon, la mitraille même de « l'Aréthuse » tomba très près de nous. Je tirai aussitôt ma volée sur le cotre qui me riposta sur le champ. Nous continuames encore quelque temps le combat à petite portée de pistolet, ayant toujours chacun notre hunier sur le mât.(Je ne voulus pas faire de voile parce qu'étant sûr d'être pris, si j'avais suivi les frégates qui combattaient en faisant route, le cotre se serait encore trouvé à même d'aider « l'Aréthuse » aussitôt qu'il m'aurait enlevé). Car c'est le hazard qui m'a fait combattre aussi longtemps que je l'ai fait, mon équipage à découvert, comme il était sûr d'être détruit en un quart d'heure, mon bonheur vint de l'avoir abordé voici comment: voyant qu'à la distance où j'étais mes boulets de deux ne faisant aucun effet sur son bastingage et qu'avec ses canons il coupait toutes mes voiles et mon gréement car il n'avait tué ni blessé personne, l'idée me vint de l'aborder; je le proposai à mon équipage qui parut le désirer, mais je ne pus l'élongar comme je l'aurai voulu, parce que, après avoi fait une arrivée pour l'approcher, je voulus faire servir mon grand hunier pour faire revenir le bâtiment au vent pour me présenter de long en long avec lui: seule position où nous aurions pu passer à bord; je ne pus point l'exécuter , mes boulines et bras ayant été coupés et le bâtiment n'allait pas assez vite de l'avant pour que le gouvernail seul fit l'effet prompt qui se trouvait nécessaire; le vent était devenu presque calme. Je ne pusl'aborder que par le bossoir, mon beaupré croisant le sien, mon bâtiment un peu effacé.

Dans cette position, il ne pouvait tirer aucun de ses canons, il était très difficile de passer à son bord et on peu dire même impossible. Je voulus pourtant l'élonger. Ses canons de l'avant et ses perriers particulièrement qui dominaient en dessus de son bastingage qui était élevé de cinq pieds (balayaient) le gaillard d'avant. Je profitais que ses canons étaient à barbettes n'ayant pas de bastingage, ce qui me permettait de les pointer presque dans le sens de la longueur du bâtiment; je fis une décharge générale de mes canons et de mes fusils et criai à l'abordage!

Mon maître-pilote affronta avec hardiesse le fau roulant qui se faisait devant, mais fut suivi de peu de monde.Pour que mes gens ne se déconcertassent pas si je leur avais donné le temps de la réflexion, je fis faire un cri de Vive le Roy et reprendre avec vivacité les canons.

Je combattis une heure et demi à bord dans cette position, le combat avait commencé à 7 heures et j'amenai à 9; je coupais la vergue de bome en deux endroits, j'abîmai toutes ses manoeuvres et voiles et lui donnai quelques coups à l'eau, mais jamais je ne ou entamer son bastingage.

Tous mes coups de fusil furent inutiles. Ne pouvant distinguer un seul homme à son bord, le capitaine m'a dit n'avoir eu que deux hommes tués et deux blessés; je fus obligé de me rendre faute de ressource ayant calme plat et d'ailleurs, mes voiles étaient toutes abimées, surtout mon foc qui était tout criblé, n'ayant ni amure, ni écoiute; mon bâtiment avait été percé à l'eau en dix ou douze endroits; mon gréement était tout haché et « le Monarque » et »le Vaillant » s'étaient, pendant tout ce temps, rapprochés de nous avec leurs canots.

On me fit passer avec une partie de l'équipage à bord du premier; je restai jusqu'à ce que j'eus joins l'Amiral Keppel et alors on m'envoya, avec une partie de mon équipage, à bord du « Sandwick« ; arrivé à Portsmouth, je fus envoyé à bord de « la Princesse Amélie » où je rejoignis MM de la Pallas et de « la Licorne« , je les trouvais avec leurs équipages et d'où on nous a débarqué, le 4 juillet pour nous envoyer à Tresfort-Ampschire. On voulut nous faire signer un procès verbal où on nous dénommait prisonniers. Nous l'avons refusé et avons fait écrire dans ce même procès-verbal que nous ne reconnaissions point point prisonniers ayany été arrêtés en temps de paix, mais que dans le leiu où l'on nous mettrait, nous nous conformerions aux lois du pays, nous y comportant avec la tranquillité que l'on doit s'attendre de la part des Officiers de Roi.

Je n'eus heureusement que trois hommes de tués et sept de blessés mais mortellement, ce sont presque tous des officiers mariniers. J'attribue le peu de monde que j'ai eu de tué et de blessé à avoir abordé le bâtiment; il n'a pu se servir de tous ses canons et d'ailleurs, il n'avait pour ainsi dire que ses perriers et sa mousqueterie qui pouvait me tuer du monde et avec lesquels ils ont tirés trop haut faisant que regarder au-dessus de leur bastingage pour viser; quand au bâtiment ils l'ont extrêmement mal traité. Ses canons tiraient dans la soute à voile, la cuisine et la cale. Les boulets passaient de pert en pert, mon mât de misaine y a été même touché par la mitraille.

Si j'avais été à une certaine distance de lui, il aurait rasé tout mon pont et m'aurait nécéssairement détruit tout mon monde. Ses canons étaient chargés d'un boulet de six, d'un paquet de mitraille et d'une boîte de fer blanc remplie de balles. Ce sont des canons courts renforcés qu'ils appellent (double fortified) excellents dans ces petits bâtiments et qui peuvent se charger jusqu'à la gueule sans risquer de les faire crever.

Je n'aurai jamais pu être joint si j'eusse voulu fuire, ayant un avantage considérable sur tous les bâtiments quelconques. J'avais adopté, depuis peu, un nouveau gréement qui avait été trouvé si avantageux, tant pour la célérité de la manoeuvre que pour la marche. Dans ma dernière croisière sous les ordres de la Danaé, que M. le comte Dorvillier s'était décidé à me prendre pour sa découverte.

Elle apercevait les bâtiments de la tête de ses mâts, nous faisiat signal de chasse et je les joignais à une vitessse incroyable; je me suis vu chasser six bâtiments quelle avait aperçue à midi au ven, ne pouvant les voir de mon bâtiment, les avais joints à 6 heures du soir malgré qu'ils forcassent de voiles au plus près et laisser « la Danaé » à quatre lieues sous le vent à moi. Je n'ai jamais vu dans cette croisière aucun bâtiment de quelque espèce que ce fût que je ne l'aie gagné, j'avais encore l'avantage quand j'ai sorti sous les ordres de « la Belle-Poule » d'être espalmé de frais.

Je cite ceci pour faire voir que j'étais le maître de n'être point pris et que si je l'ai été, ce n'est que par subordination et dévouement réel au service.

 

 

J'ai commencé la construction de ce lougre il y a déjà quelques années déjà, et je l'avais un peu oublié. Je vous fait découvrir les quelques pièces que j'ai réalisé .

Je pense reprendre sa construction, car c'est le premier que je construis avec une voilure au tiers.

 

A bientôt pour la suite de cette construction

 

 

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Quatre années plus tard, toute les flotilles morutières l'avaient adoptées.

Le modèle que je réalise est au 1/15ème d'après le plan du Musée de la Marine relevée en 1965 pa Jean Le Bot d'après les gabarits du chantier LEMARCHAND.

Le montage est assez simple, il suffit de suivre les tracages

Après plusieurs couche de peinture blanche intérieur et extérieur
Le capot moteur – Le plancher laissé en bois naturel

Vue du tableau arrière, désolé pour la mise au point



Gros plan sur le capot moteur

Il me reste à le mettre en peinture l'extérieur, et fabriquer l'accastillage, puis après installation du moteur, du cerveau et du variateur le voir fendre les flots.