Ce n'est pas un voilier, bien qu'il est un tape cul, mais il est bien joli ce chalutier pélagique avec ses couleurs claquantes. Il ammarer dans le port de la Turballe et sert à effectuer des balades en mer.
A bientôt et bon vent!
-Cotre de 14 caronades-
(1er empire)
Réalisé au 1/50ème d'après les plans du Musée de la Marine
Historique:Le cotre nom Français du « Cutter » anglais, est vraisemblablement ledescendant direct du « heu » médiéval (« le « hoy » d'outre manche) et estétroitement apparenté au « sloop ». Tous ces petits navires, munis d'unseul mât et d'un beaupré, fixe ou amovible. Gréaient trinquette, focset grand' voile aurique, parfois surmonté d'un flèche. d'autres plusambitieux, y ajoutaient un hunier, un perroquet. Ce modèle s'offre leluxe de bonnettes de hune; Mais elles étaient là que pour la « frime » etne devaient guère servir à la mer.
Lecotre est d'inspiration anglaise et nos voisins en firent grand usagecomme: bâtiment pilote, cabotage, corsaire et surtout contrebandier,les fameux « smugglers. Si bien que la Royale Navy en employa un trèsgrand nombre pour la répression de la contrebande, la surveillance descôtes et comme mouche d'escadre.
Certains cotres entreprirent des voyages de longues durées: Le Pandour accompagna aux Indes l'escadre du bailli de Suffren. Mais en général ils ne s'éloignaient guère des côtes.
Commandés par de jeunes officiers, ces navires furent d'excellentes écoles de navigation.
Notre marine continua d'employer des cotres longtemps après la disparition des grands navires à voiles.
A l'heure actuelle la Marine forme encore son personnel sur un cotre à tape cul » Le Mutin ».
La ville de St Malo à depuis quelques années reconstruit à l'identique son cotre « le Renard » du fameux corsaire Surcouf.
Cette maquette est le premier modèle que j'ai réalisé d'après des plans, àl'époque je n'avais guère de matériel et pas d'atelier. Le construction se fit donc dans le salle à manger transformé pendant plusieurs jours en arsenal. Je remercie madame pour sa compréhension, car au début on travaille sur un bord de table, puis petit à petit on étale les plans, la maquette prend forme, la poussière n'en parlons pas, il faut tout de même bien poncer! Sans compter les services que l'on demande, couture de voiles. Heureusement je partais en mer de temps en temps et toute la petite famille pouvait réintégré la carré.
- La drisse de sous-barbe passant dans la galoche d'étrave.
- Le collier à rouleau servant de support au mât de beaupré.
- La moque de ridage du grand étai.
- Les bittes d'amarrage.
- Le passage des manoeuvres bâbord dans les petits trous du pavois.
Sur cette vue on découvre:
- Un des bossoirs d'ancres.
- Une des ancres à jas réalisé en laiton.
- La cheminée de la cuisine.
- Les hamacs roulés dans le bastingage, pour se protéger au combat des tirs de mitrailles.
- Les plaques en cuivre de protection de la coque contre le taret.
Le taret:Mollusque marin au corps vermiforme, le plus grand ennemi des bâteauxen bois, il est une menace pour les navires de la même façon que lestermites. Long de 15 à 20 centimètres 10mm de diamètre, il vit dans lebois immergé et le détruit en forant à travers, plusieurs tarets viventsur le même morceau de bois, mais ils ne traversent jamais les tunnelsdes uns et des autres. Christophe Colomb perdu deux de ses navirespar ces mollusques.
Voilà pouquoi on isola les bateaux del'eau avec des plaques de cuivre, des plaques de plomb ou des clousdont la tête mesurait trois fois et demie le diamètre (maximum 8cm) que l'on enfonçaient touche à touche sur toute la surface immergéede la coque.
Les plaques de cuivre sont réalisées dans une plaque de cuivre à repousser de 1/10ème d'épaisseur, coupée avec un massicot (coupeuse pour photo). Les clous sont représentés en faisant rouler sur la plaque une cisaille à roulette (magasin de couture).
Sur cette photo on aperçoit:
- Le ratelier avant bien garni.
- La clavette de beaupré, le verrouillant sur l'emplanture.
- Le beaupré.
- L'emplanture de beaupré.
- La cheminée de cuisine.
- Le caillebotis (aération de la cuisine).
- Les 2 parcs à boulets.
- l'échelle.
- Les tire-veilles ( cordes à noeuds servant de rampe).
- Un dalot (sert à l'évacuation des paquets de mer passant par dessus bord).
Sur cette vue:
- La mâchoire de bôme de grand'voile.
- Panneau de cale (grande écoutille).
- Les puits aux chaînes.
- La pompe de cale.
Sur cette vue:
- Le cabestan.
- La claire-voie.
- La descente.
- Le compas, (réalisé en laiton et bois).
Sur cette photo, gros plan sur:
- Les Caps de mouton des haubans fixés sur les cadènes.
- La poulie double de palan de drisse de hunier.
- L'emplanture de béquille, située au centre du porte-hauban.
- La barre à roue.
- La barre franche du gouvernail.
- Les coffres.
- Les 2 supports de torche le long du pavois.(cylindres de bois sertis d'une bande de laiton).
Sur cette vue:
- La barre à roue avec ses renvois pour démultiplier l'effort.
- La barre franche amarrée aux renvois.
- Les diminutions des lattes du pont vers l'arrière.
Les caronades:canons courts et trapus, pour le combat rapproché. Elles pèses 1/3 demoins qu'un canon traditionnel. Autres avantages sur les gros calibres 3 hommes suffisent au lieu de 10.
Le calibre d'un canon se distingue par le poids de son boulet.
L'origine du mot caronade vient du nomdes forges où elles furent inventées et fabriquées, Caron une petite ville d'Ecosse en 1770. La Royal Navy les appelait parfois le »briseur », le « démolisseur » et les Français le canon du diable. La France ne s'équipa que tardivement de ses canons et celà lui coûta très cher en marins.
Chargement et tir:
Le chargement et le tir d'une pièce d'artillerie navale étaient une opération plutôt compliquée.
Pour commencer, il fallait introduire la cartouche de poudre dans l'âme du canon avec une cuillère dont la partie avant était en cuivre pour éviter les étincelles.
La charge était préparée à l'avance dans un sac appelé gargousse.
Puis le boulet était introduit avec une bourre composée de bois, d'étoupe et de filasse et l'on poussait le tout dans l'âme du canon avec une hampe ou un refouloir.
Le chef de pièce mettait la cartouche à nu, en introduisant un dégorgeoir par la lumière d'allumage et il répandait sur la charge une fine couche de poudre; Le canon était alors près pour le tir.
A l'aide d'un boutefeu autour duquel s'enroulait la mèche enflammée, le chef de pièce mettait le feu à la poudre fine, ce qui faisait exploser la charge et projetait leboulet.
Après le tir:
Nettoyage du tube du canon
- Enlever dans le tube les résidus incandescents avec le racloir.
- A l'aide d'une brosse, premier nettoyage.
- Pour la finition avec l'écouvillon (cylindre de bois recouvert d'une peau).
Ils y avait plusieurs types de boulets:
- Le boulet sphérique le plus usité contre les coques.
- Le boulet ramé (2 boulets reliés par une chaîne ou une barre) contre le gréement.
- La mitraille charges constituées par des balles de mousqueton reliées par des cordages sur un support en bois, qui se détachaient après la mise àfeu et faisaient des ravages sur les marins par leur effet de dispersion.
Visible:
- Le gui de grand'voile, et sa vergue de bonnette de sous gui.
- L'embarcation suspendue aux bossoirs.
- La bande de ris, servant à réduire la voile.
Sur cette vue:
- L'extrémité du gui de grand'voile.
- La vergue de bonnette de sous gui.
- Le support de gui fixé sur le tableau.
Sur la liaison entre le grand mât et mât de hune:
Du bas vers le haut:
- Les jottereaux (fortes pièces de bois de chaque coté du grand mât servant de support aux élongis.
- Les élongis (Pièces de bois sur lesquelles s'emboitent les barres de hune).
- Les barres de hune percées aux extrémités pour le passage des haubans et galhaubans.
- Le chouquet du mât ( ici pièce métallique assurant maintien du mât supérieur).
Nous sommes souvent à la recherche de livres qui peuvent nous donner quelques renseignement sur la construction de nos modèles.
Ces livres m'ont beaucoup aidés pour la réalisation de mes modèles
La réalisation du gréement d'un voilier, demande de nombreuses heures de travail, et pour avoir un superbe cordage, il faut les réaliser.
Voici donc une petite machine, facile à construire et donnant de bons résultats.
Matériel
Contre-plaqué de 5 et de 1mm – 2 moteurs électrique – 2 interrupteurs – 2 piles – Elastiques – 10 mètres de fil électrique – Joints de robinets – colle contact – du plomb.
La machine à corder comprend 3 éléments
Le petit chariot supportant le cochoir
(sert à la torsion des fils)
2 interrupteurs (magasin de pièces détachés de voiture)
4 réas en nylon pour les roues
Le cochoir (réalisé dans un bout de manche à balai) comportent 3 rainures qui servent à guider les 3 fils vers la pointe du cône ou ils vont se torsader ensemble pour former le cordage. Ce petit chariot se déplace tout seul par le torsion des fils, partira du chariot (3) pour aller à la transmission (1).
Le chariot de commettage final
( Sert pour la finition)
1 moteur électrique – 4 roues – du plomb dans un petit tiroir.
Fonctionnement:
- Ecarter les éléments (1) et (3) le cochoir se trouve du coté de l'élément (3).
- Fixé les 3 fils sur les crochets de l'élément 3, les faire passés par le cochoir et les fixés ensemble sur le crochet de l'élément (3).
- Démarrer le moteur du (1) laisser tourner environ 1 mn, pour que les fils se torsadent sur eux- mêmes ( si les fils se détentent inverser le sens de rotation).
- l'élément (3) va commencer à se déplacer contre le cochoir.
- Démarrer l'élément (3) qui va enrouler sur lui même le cordage.
- Guider le chariot (2)et stopper quand il arrive en butée sur l'élément (1).
- Mettre un point de colle à l'extrémité des fils et couper.
Fils utilisés: Large gamme dans les fils de coton ou de lin DMC.
du fil à coudre ou du fil à gants pour les petits cordage de 0,3 à 0,6mm
Pour un ordre de grandeur: 3 fils commis de 0,6mm donneront un cordage de 1,2mm.
Votre corderie est en ordre de marche, alors bon vent!
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Voici ma méthode pour la réalisation de filets de pêche, il y en a certainement d'autres, mais, celle-ci me donne entière satisfaction.
Caractéristiques:
Gabare de 21,70 mètres hors tout, totale 28,50 mètres – Jaugeant 57 tonneaux
Garde robe de 200 m2 avec foc – trinquette – flèche – grand'voile – dundée.
Historique:
Construite à Camaret dans le chantier Kéraudren et lancé le 15 juillet 1945.
Elle transporte à ces débuts du bois, des oignons entre Roscoff et Portsmouth, du sel de Noirmoutier, du vin à Oran et port-Vendres, puis se spécialise dans la pêche au sable à l'aide d'une benne appelée crapaud, sable qu'elle déchargeait dans les ports de Landerneau, Chataulain et Brest. Elle transportait aussi du maerl, algue servant à l'amendement des terres de bretagne.
En 1981 elle présente de sérieux signe de vieillesse et l'association An test la rachète.
Classé monument historique en 1990, elle subit une importante rénovation en 1996 au chantier
du Guip à Brest.
Son nouveau lancement, fait à l'ancienne,(c'est-à-dire couché), se fera aux fêtes de la mer de Brest en 1996.
Depuis elle promène les touristes et leur fait découvrir et participer aux différentes manoeuvres d'un vieux gréement.
Site de l'association An test. http://www.antest.net/sommaire.php3
Photos prise au port de commerce de Brest, devant le chantier du GUIP
Vue plongeante (marée basse) sur la plage avant
Vue sur le blin à collier du bout dehors
la ferrure d'étrave et fixation de l'étai
Une autre vue de la ferrure du blin à collier
et de l'écubier
sur ce cliché
Le guindeau – la descente avant
Le guindeau
Sur cette vue:
L'encornat avec la savate (pièce servant à faire glisser l'encornat le long du mât)
Le système de prise de ris à rouleau
Gros plan sur le système à rouleau de prise de ris
L'encornat et la savate
La petite pompe de cale
La Cabine vue de tribord
La cabine vue de bâbord
Le patron ne dis pas ce qu'il y a dans le tonneau ?
Vue: du feu tribord – de la sirène – du projecteur
Gros plan sur la porte de la cabine
Cabine coté tribord
Tribord: Le renvoi par chaîne de la commande du gouvernail
Implantation du mât de tape cul sur la cabine
L'encornat et la savate
Vue de l'arrière
Le mât de tape-cul
l'encornat – La bôme
Le couronnement avec tableau et allonges de voute
Le lieu d'aisance sur le banc du tableau de voute
L'extrémité de l'encornat du tape-cul
Voici l'annexe, elle se prénomme Pennoupele.
D'autres méthodes existes bien sûr, mais celle-ci à l'avantage d'être discrète, à l'échelle où l'on travail.
Alors à vos aiguilles, ils ne vous restent plus qu'à fabriquer une jolie garde robe à vos voiliers.
Sur les voiliers de travail, le pont est souvent encombré de casiers pour les langoustiers, de paniers pour les gazelles ou les sardiniers. Je vais vous faire découvrir ma méthode qui en soit, ressemble au tressage de vrais paniers en osier, mais pour l'échelle des modèles j'utilise du rafia, voir du bristol (Gazelle des Sables)
A la recherche d'un plan traitant sur le bateau de Berck, je me suis donc rendu dans cette ville pendant mes vacances, c'est comme cela que j'ai découvert le petit musée d'Etaples sur mer, situé dans une ancienne hall aux poissons tout près du port.
Il vaut le détour pour les amoureux des vieux gréments et de la mer.
Ne pas hésiter à faire un petit tour dans la maison de la miniature, nombreuses maquettes de tous types, et vous pouvez aussi visiter l'atelier où les membres de ce club, construisent leurs modèles.
