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La réalisation du gréement d'un voilier, demande de nombreuses heures de travail, et pour avoir un superbe cordage, il faut les réaliser.

Voici donc une petite machine, facile à construire et donnant de bons résultats.

Matériel

Contre-plaqué de 5 et de 1mm – 2 moteurs électrique – 2 interrupteurs – 2 piles – Elastiques – 10 mètres de fil électrique – Joints de robinets – colle contact – du plomb.

La machine à corder comprend 3 éléments

A gauche la transmission (1) – Au centre le petit chariot supportant le cochoir (2) – A droite le chariot pour le commettage final (3)








Chariot de transmission
(assure la torsion des fils)

- Un moteur électrique
- Une grande roue à gorge (3 rondelles de contreplaqué 1 de 5mm d'épaisseur, 2 de 1mm) relié au moteur électrique par un bracelet élastique.
- 3 crochets axés sur 3 réas ( 2 rondelles de contre-plaqué 1 mm, enserre un joint de robinet) entrainés par la roue à gorge.
Ce chariot ne doit pas bouger, soit le fixer, soit mettre un poid dessus.

Vue de derrière

Le petit chariot supportant le cochoir

(sert à la torsion des fils)

2 interrupteurs (magasin de pièces détachés de voiture)

4 réas en nylon pour les roues

Le cochoir (réalisé dans un bout de manche à balai) comportent 3 rainures qui servent à guider les 3 fils vers la pointe du cône ou ils vont se torsader ensemble pour former le cordage. Ce petit chariot se déplace tout seul par le torsion des fils, partira du chariot (3) pour aller à la transmission (1).

Le chariot de commettage final

( Sert pour la finition)

1 moteur électrique – 4 roues – du plomb dans un petit tiroir.

Fonctionnement:

- Ecarter les éléments (1) et (3) le cochoir se trouve du coté de l'élément (3).

- Fixé les 3 fils sur les crochets de l'élément 3, les faire passés par le cochoir et les fixés ensemble sur le crochet de l'élément (3).

- Démarrer le moteur du (1) laisser tourner environ 1 mn, pour que les fils se torsadent sur eux- mêmes ( si les fils se détentent inverser le sens de rotation).

- l'élément (3) va commencer à se déplacer contre le cochoir.

- Démarrer l'élément (3) qui va enrouler sur lui même le cordage.

- Guider le chariot (2)et stopper quand il arrive en butée sur l'élément (1).

- Mettre un point de colle à l'extrémité des fils et couper.

Fils utilisés: Large gamme dans les fils de coton ou de lin DMC.

du fil à coudre ou du fil à gants pour les petits cordage de 0,3 à 0,6mm

Pour un ordre de grandeur: 3 fils commis de 0,6mm donneront un cordage de 1,2mm.

Votre corderie est en ordre de marche, alors bon vent!

Le Moteur
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Voici ma méthode pour la réalisation de filets de pêche, il y en a certainement d'autres, mais, celle-ci me donne entière satisfaction.

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La Recouvrance est la réplique d'une goélette de goélette de 1817 d'après les plans de l'ingénieur Hubert.

La construction fut réalisé en 1991 par le chantier du Guip.

La mise à l'eau se fit en 1992, lors du premier rassemblement de vieux gréements de Brest.

Photo prise le 14 décembre 2007

Photos réalisées le lendemain de son lancement Brest 1992

Sur cette photographie on aperçoit

Chouque liaison beaupré et bout dehors – ligature de beaupré – Martingale – Figure de proue

Gros plan sur le chouque

Sur cette photographie

La plage avant – Ancre bâbord -

 

Sur cette vue

L'emplanture du mât de misaine – Rateliers de pied de mât

la mâchoire de la bôme – le croissant sur lequel repose la mâchoire

Ratelier du grand mât

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Caractéristiques:

Gabare de 21,70 mètres hors tout, totale 28,50 mètres – Jaugeant 57 tonneaux

Garde robe de 200 m2 avec foc – trinquette – flèche – grand'voile – dundée.

Historique:

Construite à Camaret dans le chantier Kéraudren et lancé le 15 juillet 1945.

Elle transporte à ces débuts du bois, des oignons entre Roscoff et Portsmouth, du sel de Noirmoutier, du vin à Oran et port-Vendres, puis se spécialise dans la pêche au sable à l'aide d'une benne appelée crapaud, sable qu'elle déchargeait dans les ports de Landerneau, Chataulain et Brest. Elle transportait aussi du maerl, algue servant à l'amendement des terres de bretagne.

En 1981 elle présente de sérieux signe de vieillesse et l'association An test la rachète.

Classé monument historique en 1990, elle subit une importante rénovation en 1996 au chantier

du Guip à Brest.

Son nouveau lancement, fait à l'ancienne,(c'est-à-dire couché), se fera aux fêtes de la mer de Brest en 1996.

Depuis elle promène les touristes et leur fait découvrir et participer aux différentes manoeuvres d'un vieux gréement.

Site de l'association An test.    http://www.antest.net/sommaire.php3

Photos prise  au port de commerce de Brest, devant le chantier du GUIP

Vue plongeante (marée basse) sur la plage avant 

Vue sur  le blin à collier du bout dehors

la ferrure d'étrave et fixation de l'étai 

Une autre vue  de la ferrure du blin à collier

et de l'écubier 

sur ce cliché

Le guindeau – la descente avant

 Le guindeau

Sur cette vue:

L'encornat avec la savate (pièce servant à faire glisser l'encornat le long du mât)

Le système de prise de ris à rouleau 

Gros plan sur le système à rouleau de prise de ris

L'encornat et la savate

La petite pompe de cale 

La Cabine vue de tribord 

La cabine vue de bâbord

Le patron ne dis pas ce qu'il y a dans le tonneau ?

Vue: du feu tribord – de la sirène – du projecteur 

Gros plan sur la porte de la cabine 

Cabine coté tribord 

Tribord: Le renvoi par chaîne de la commande du gouvernail 

Implantation du mât de tape cul sur la cabine 

L'encornat et la savate 

Vue de l'arrière 

Le mât de tape-cul

l'encornat – La bôme

Le couronnement avec tableau et allonges de voute

Le lieu d'aisance sur le banc  du tableau de voute 

L'extrémité de l'encornat du tape-cul

Voici l'annexe, elle se prénomme Pennoupele.

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Les voiles sont constituées de bandes de tissu appelées « Laizes ».
Le voilier les assemblait entre-elles par recouvrement avec une piqure le long de chaque limite de chevauchement.
Il faisait ensuite une sorte d'ourlet « la gaine », puis mettait en place les doublures et renforts.
Une fois toutes ses coutures réalisées, il cousait la voile sur la « ralingue » aussière qui renforce la voile sur le pourtour.

Pour nous modélisme, réaliser des voiles avec la même méthode que les voiliers, ne serait guère possible, à l'échelle ou nous travaillons.

Voici la méthode que j'utilise pour mes modèles, simple mais longue.

Munissez-vous d'une fine toile de baptiste de coton (tissu pour mouchoir).
La laver énergiquement pour lui ôter son apprêt et aussi la faire rétrécir,(ce qui évitera de se retrouver avec une voile réduite après la teinture).



Première étape

Matériel ; Ciseaux de brodeuse – Loupe – Fil de coton – Fil de nylon – Carton – tissu

Les tissus sont composés de fils entrecroisés et perpendiculaires.

Les fils longitudinaux sont appelés chaînes, les transversaux trame.

1) Découpé la forme de vos voiles dans du carton rigide et tracé les laizes dessus au crayon.

2) Découpé le tissu des voiles (largement) et tiré des fils sur les quatre cotés afin de délimiter le pourtour et surtout le sens des trames et chaînes, ce qui facilitera grandement la suite.

3) Posez le bristol sur le tissu et pointez très légèrement l'emplacements des laizes.

4) Avec votre aiguille et de la loupe, soulevez un fil de la chaîne au niveau des laizes et tiré, un sillon se forme sur toute la longueur du tissu. Recommencez à chaque emplacement de laize et vérifier avec la loupe qu'il ne reste pas de peluche dans les sillons.

5) Maintenant que toutes les laizes sont marquées, tirez un fil disons celui situé à droite du sillon, tiré doucement dessus (quelques centimètres) en froncant votre tissu, faites la même opération à l'opposé ( ne pas se tromper de fil).

Sur un des fils d'une extrémité, noué un fil de nylon ( longueur supérieure au fil étant encore dans la voile ( testé votre noeud en tirant légèrement dessus) . Tiré délicatement sur le fil opposé, remplacement du fil de coton par un fil de nylon plus résistant.

(S'il vous arrive de casser le fil, il ne vous reste plus qu'à vous armer de patience et de prendre votre aiguille et votre loupe, récupérer un des fils et le tranfiler de façon à pouvoir le renouer.)

2ème étape

Vos fils de nylon sont passés ouf!!

Prenez un fil de coton plus fort que le fil de trame d'origine que vous mettez en double (photos) nouez le à votre fil de nylon un noeud plat ( bien tester la solidité avant de l'engager, surtout qu'il ne glisse pas) Il suffit maintenant de tirer sur le fil de nylon, froncer le tissus et aider le noeud à passer. Ne jamais forcer aidez-vous de la loupe s'il y a problème et écrasez le noeud, ou soulevez délicatement la trame pour aidé le passage.

Une fois que les fils sont passés vous vous apercevrez qu'ils se sont entortillés entre eux. Pour les remettre bien à plat faites tourner entre vos doigts les extrémités et tirés dessus, on annule facilement le défaut.

Troisième étape

Notre voile est pratiquement terminée, il faut coudre les renforts (forme suivant plan) .

Et là encore beaucoup de patience pour coudre la ralingue (aussière cousue sur le pourtour de la voile et qui en assure la rigidité.

On prendra dons son aiguille, un fil de la couleur la plus proche de la ralingue, beaucoup de petits points espacés de 1mm et bien régulier, quelques heures de coutures.

Ne pas oublié les oeillets ou boucles aux extrémités de la voile.

D'autres méthodes existes bien sûr, mais celle-ci à l'avantage d'être discrète, à l'échelle où l'on travail.

Alors à vos aiguilles, ils ne vous restent plus qu'à fabriquer une jolie garde robe à vos voiliers.

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Sur les voiliers de travail, le pont est souvent encombré de casiers pour les langoustiers, de paniers pour les gazelles ou les sardiniers. Je vais vous faire découvrir ma méthode qui en soit, ressemble au tressage de vrais paniers en osier, mais pour l'échelle des modèles j'utilise du rafia, voir du bristol (Gazelle des Sables)

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A la recherche d'un plan traitant sur le bateau de Berck, je me suis donc rendu dans cette ville pendant mes vacances, c'est comme cela que j'ai découvert le petit musée d'Etaples sur mer, situé dans une ancienne hall aux poissons tout près du port.
Il vaut le détour pour les amoureux des vieux gréments et de la mer.

Je suis revenu sans le plan du bateau de Berck, mais sachant où se trouve sa réplique qui hiverne dans un petit port près de Berck, je vais y aller faire quelques photos.

Ne pas hésiter à faire un petit tour dans la maison de la miniature, nombreuses maquettes de tous types, et vous pouvez aussi visiter l'atelier où les membres de ce club, construisent leurs modèles.

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TARTANE

Armée en guerre

1810

Réalisé au 1/50ème d'après le plan du Musée de La Marine.

Dessinépar Beaugan et Antoine Roux. Si la coque n'est pas d'une grandefinesse, sa plateforme arrière et son berthelot, prolongeant les oeuvres mortes affinent sa silhouette. Son gréement, s'il n'ai pas le type purement latin de la tartane originelle, gagne en élégance par l'adjonction d'un hunier au dessus de l'arbre de mestre.

Maquette: coque réalisé sur couple et double bordé en noyé – pont en samba.

Dimensions: Longueurde râblure à la flotaison 20,10 mètres. Largeur au maître bau 6,70mètres – tirant d'eau avant 2,76 mètres – tirant d'eau arrière 2,30mètres.

Armement: 4 canons de 4 – 6 espingoles

Historique: La tartane est un type de navire méditerranéen.

Les tartanes étaient principalement utilisées pour la pêche et le commerce,mais on la voit figurer de tant à autre dans les Etats de la Marine.

Des tartanes notre Marine en disposait pendant la révolution et l'empire. C'est le cas de la Capricieuse qui fut capturé par la frégate anglaise Termagant à 60 miles au sud de Porquerolles le 1er septembre 1800 lorqu'elle se rendait en Egypte: Troude écrivait à son sujet que « obligé de renoncer à se servir des bâtiments de fort tonnage pour porter ses dépêches, le ministre de la Marine employait un grand nombre de petits navires légés qui avaient plus de chance de passer inaperçus. Quelques uns cependant furent capturés par les anglais, et la qualifiait « aviso » ce qui précise bien ses fonctions mais pas son type.

Les tartanes furent aussi utilisées pour la guerre des courses (corsaires).

- L'étrave.

- L'éperon.

- Le berthelot.

- Le beaupré ligaturé sur l'éperon.

On remarque sur cette vue:

- La plate-forme arrière.

- La traverse basse d'emplanture du mât de tape-cul qui traverse le pavois.

- Le gouvernail.

Sur cette vue:

- La coque bien arrondie.

- Le bordage en noyer.

Sur cette photo on aperçoit:

- l'éperon.

- le renfort d'étrave.

- Le berthelot.

- Le bossoir d'ancre.

Sur ce cliché:

- Le berthelot.

- Le renfort d'étrave.

- L'ancre à jas réalisée en laiton.

- L'écubier d'ancre.

- Palans et drisses d'amure de la grand'voile.

- Le bossoir de l'ancre.

- En arrière plan le ratelier de beaupré.

Sur ce cliché:

- Les espingoles au nombre de 6.

- Les dalots.

- Les guinçonneaux qui soutiennent le gréement dormant.

- Le panneau de soute.

- Le descente de poste.

- La dunette.

- Le taillon et guinda de hissage de la grand'voile.

- Le panneau de cale arrière.

- Les canons de 4.

- Les 2 canons de bâbord.

- La descente de poste.

- Les haubans de mât et les poulies à violon.

Sur cette photo l'on aperçoit:

- Le compas en laiton.

- le bout-dehors de tape-cul.

- L'arceau arrière.

- L'arceau avant.

- Les traverses hautes d'emplanture du mât de tape-cul.

On aperçoit:

- Le chouquet du mât de flèche.

- La boite de réa de hissage de l'antenne de grand'voile.

- Le collier de racage.

- L'antenne de grand'voile.

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