« LE MUTIN » COTRE DUNDEE DE1926

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Prix 920 euros

Le Mutin 1926

Réalisé au 1/40ème d'après plan et photos prises à bord

Dimensions: Longeur de la coque 21 m – largeur au maître bau 6,35 m – hauteur du grand mât 19 m – Déplacement en charge 57T.

Garde robe: Grand Foc 67 m2 – Foc 28/23 m2 – Trinquette 28/50 m2 – Grand voile 109 m2 – Flèche de grand voile 42 m2 – Tape cul 29 m2 – Flèche de tape cul 15 m2.

Historique:Commandé par la Marine Nationale ( Pour la formation maritime du personnel et en particuliers des pilotes de la flotte de Saint Sevran.) au Chantier Florimont Guignardeau des sables de d'Olonne d'après lesplans d'un thonier dundee. A partir des années 1949/50, il fut équipéd'un moteur de char (Deutz de 100 cv) après les refontes importantes de75/76 il fut gréé d'un moteur Baudouin

Pendant la guerre le Mutin fut un des derniers bâteaux à quitter Brest pour rejoindre l'Angleterre où il est réquisitionné et incorporé dans la »spécial Opérations Exécutives » des services d'intelligence et rattachéà la « 15 th M.T.B. » dont les opérations se situe à Falmouth et sur larivière Helford.

Armé par les marins de sa Royale Majesté Britannique, maquillé en bâtiment de pêche, il assurait des missions de renseignements, de débarquementet de récupération de personnel, de transport d'explosifs (en forme dethons). Son déguisement lui permettait de s'infiltrer dans les flotilles de pêche et de se renseigner de la sortie des « U- bott » des ports de Cherbourg Lorient et Bordeaux. Les Allemands ayant eu de sérieux doutes, restreignèrent les permis de pêche et ce trafic cessa en 1942. A partir de cette époque le Mutin descend en méditerrannée(Algérie,Sicile et mer adriatique). Il sera le premier navire allié à entrer dans un port au sud de l'Italie (Barry ou Monopoly ?) Transportant des agents sur l'avant du front pour y effectuer des sabotages. Il remonte ainsi presque jusqu'à Venise.Vers la fin 1944, le Mutin revient en Grande Bretagne.

Pour ces missions, il avait été pourvu en Angleterre d'un moteur entièrement neuf prélevé sur un yacht à Deauville… mais quand les Britanniques nous l'on restitué en 1945, à Ouistréham, il n'avait plus qu'un vieux moteur poussif et sans marche arrière ( pour les manoeuvres de port, les élèves pilote jetaient une gueuse par l'arrière pour en freiner l'erre), une barre àroue ( peut pratique pour les manoeuvres car trop démultiplié), le pont entièrement peint, et une cabane masquait le coin d'aisance situé à tribord arrière.

A noter que pendant lespériodes d'entrainement de 1940 aux abords de Helfort river, le Mutinfut mitraillé par un avion, il y eut un mort un marin Français,originaire de St Suliac, qui avait fait deux ans d'école de pilotage.

Le livre de Patrice l'Hour et Olivier Melennec (Marines éditions) relate tout ces faits.

Si vous vous promenez l'été sur la cote Bretonne, lors d'un rassemblement de vieux gréements, vous aurez peut-être l'occasion de voir et même de visité le plus vieux bâtiment de la « Royale ».

On peut apercevoir:

- Le guindeau réalisé d'après mesures et photos sur le bâtiment.

- La plaque de renfort pour protéger la coque de l'ancre.

- L'écubier et l'ancre.

- Le pont est en pin d'orégon, sur le modèle en ramin.

- Les bittons du bout-dehors.

 

Sur ce cliché:

- Le guindeau est réalisé d'après photos en bois et laiton.

- Le guindeau est d'origine, est à manivelle avec 2 vitesses.

 

 

Sur cette vue:

- Le guindeau à manivelle.

- Les deux stoppeurs qui servent à retenir la chaîne au mouillage.

 

Sur cette vue:

Système de prise de ris à rouleau:

La prise de ris se fait par la rotation de la bômesur elle même. La balancine et le palan d'écoute doivent être frappéssur un collier mobile, sans quoi les câbles s'enrouleraient en mêmetemps.

 

Sur cette photo:

- La descente du poste équipage.

- La claire voie du poste équipage.

- Le pied du mât.

 

Sur ce cliché:

- Le feu de tribord.

- Les caps de mouton.

 

Sur cette photo:

- Descente au carré du commandant avec le compas de navigation posé sur le panneau coulissant.

- La table à carte, qui abrite maintenant des appareils modernes VHF, sondeur, GPS.

- Sous la table, la claire voie du carré ne donnant que très peu de lumière.

 

Sur cette vue:

- Le youyou sur son chantier à tribord. Le youyou à été réalisé sur couples et bordé.

- Le transfilage de la grand voile sur le gui.

- La claire voie de la machine protégé par des tiges en laiton.

 

Sur ce cliché:

- Tribord arrière se situe les lieux d'aisance bien quil y est à bord des WC chimique.

- Labarre franche actionnée par palans est précédé d'un coffre banc surlequel le barreur se hisse et manoeuvre la barre en tenant les garantsdes palans de barre.

 

 

Sur cette photo on aperçoit:

- La bôme de tape-cul transfilée.

- Le palan d'écoute.

- La queue de maquereau maintenue au couronnement par une ferrure articulée.

Le Mutin regréer pour la circonstance en thonier dundee, on apercoit un tangon de pêche au thon à tribord.

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