MARINE LANDEMONTAISE

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Bonjour à tous, je m’appelle Landry Bruno, et je vous souhaite la Bienvenue sur Marine Landemontaise

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Après 30 années à naviguer sur les mers et océans, j’ai posé mon sac à

terre et me suis retiré dans un petit village près de Nantes, où

je navigue encore un peu par le biais de mes maquettes de vieux gréements.

Je réalise mes modèles d’après plan de musées ou de revues spécialisées, mais aussi comme le Saint Michel II en allant sur le chantier de construction.

Toutes les pièces sont réalisées par mes soins

Ancres, canons, poulies, voiles etc.

J’utilise beaucoup de bois noble, comme

buis, poirier, acajou,  merisier,  ramin.

Les voiles sont confectionnées par le maître couturier, mon épouse.

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Vous trouverez aussi de nombreuses photographies de voiliers

et vapeurs, qui peuvent permettre à certains d’y trouver des détails utiles pour la réalisation de modèle.

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Bonne visite

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Quand les mouettes ont pied, il est temps de virer .




Annuaire INTERNET du                                    Maine et LoireViaOuest!

Le Saint Michel II amenagement et greement

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J’ouvre une nouvelle page pour le Saint Michel II

Ce n’est pas parce que le lancement à été effectué

que les travaux se sont arrêtés, encore de nombreuses heures

de travail avant de le voir naviguer.

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Sur cette nouvelles séries de photos, l’on pourra suivre:

Les aménagements intérieur du Saint Michel,

ainsi que la mise en place de ses apparaux.

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Les aménagements intérieur, réalisation de gabarits pour

le cloisonnement.

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Un gabarit

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Aujourd’hui peu de monde sur le chantier.

J’ai le bateau pour moi et voici

l’avancement des travaux.

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les cloisons sont presque toutes

en place, il manque leur habillage.

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Future table

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l’echelle de la sortie arrière.

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Ce parquet n’est pas définitif, il est seulement

pour pouvoir travailler.

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Tout a été démonté, et des modifications effectuées

pour avoir le maximum de place.

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Le remontage.

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Les couchettes arrière.

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600pixcopie

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A l’extrémité avant, la soute, puis  2 couchettes.

Entre les 2 couchettes, un espace qui peu servir à coucher un enfant

et aussi de banquette pour manger.

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2001 600pixcopie

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L’avant des couchettes avec leurs pares roulis

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DSC00720 copie

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La création d’un gabarit pour découper le plancher.

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Le deux bannettes du centre.

Sur la gauche, future cuisine,

sur la droite, les toilettes.

DSC00723 copie

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Petit avancement dans les travaux intérieur, on est dans la finition.

Les bords  des cloisons, reçoivent un joli encadrement en bois

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Finition aussi pour le parquet, minutie dans le sciage.

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On commence aussi à discerner la forme de la cuisine.

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A bientôt pour la suite.

Les rendez-vous de l'erdre 2009

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Les Rendez-vous de l'Erdre, est une fête annuelle qui se passe sur la région nantaise.


Elle est essentiellement vouée à la belle plaisance, vieux gréements de plaisance, bateaux des bateliers, hors-bord et bateaux à vapeur.


Cette fête se déroule sur trois jours, départ des bateaux de la ville de


 Nord sur Erdre,   le soir escale à Sucé sur erdre,


Le lendemain descente de l'Erdre jusqu'à Nantes.


Et le dimanche la fête !!






 


Je suis venu à leur rencontre entre Sucé et Nord sur Erdre


sur l' »Estuaire » un bateau de type 'Belouga' appartenant à l'association.


 lacale2lile.fr


Puis le lendemain, j'ai pris la direction Nantes pour être


présent à leur arrivée.


 


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Nous voilà parti, à la rencontre de la belle plaisance


 


http://i89.servimg.com/u/f89/11/09/13/63/sur_le10.jpg


 


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Première rencontre avec un élégant voilier


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Une Toue Cabanée


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Un Doris et de très bon rameurs


au loin les voiliers régate


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On fait la même route


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Une belle risée se forme


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Rencontre avec « Clauchar » un illustre ancêtre à vapeur.


Puisqu'il date de 1887.


Ce bateau a été retrouvé il y a une douzaine d'années,


dans le Lot sous six mètres de graviers.


Restauré, il fait l'admiration de tout le monde.


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Le vapeur « Mélusine »


à toute vapeur!


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Nous nous rapprochons des régatiers


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La Yole le Mor Bihan toute voiles dehors


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La régate est bien partie


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A travers le hublot de la cabine


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Nous sommes doublé par bâbord


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De jolies voiles à contre-jour


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On se double


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Panel coloré de voiles


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Un petit caneton rutilant sous ses vernis


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Miroir de coque


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De belles bordé à clins


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On hésite pas à prendre de la gîte


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 De beaux vernis


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Nous sommes sur le chemin du retour


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Plusieurs sister Ship nous accompagnent


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Parlons un peu de l »Estuaire » le bélouga sur lequel j'ai embarqué.


Voiliers de 6;50 mètres de longueur, pour une largeur de 2,23 mètres.


Histoire de ce voilier


Estuaire a été retrouvé dans un bras de la Loire à l'état d'épave. Le Président du Port Autonome de Nantes en a fait don à l'association «La Cale 2 l'Île» en 1993.


Le bateau, très abîmé, avait perdu son rouf, supprimé par son ancien propriétaire. Il l'avait remplacé par une trappe carrée tout juste bonne à permettre à une personne d'entrer, mais n'assurant pas l'étanchéité nécessaire.


L'association «La Cale 2 l'Île» a acheté les plans du Bélouga et a refait un roof à l'identique.


A la fin de sa restauration au printemps 2007, il a été appelé Estuaire à l'occasion de la «Manifestation Estuaire 2007». Texte de cale2lile


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L'intérieur de la cabine


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Peu de place le puit de dérive au centre


et deux couchettes possible.


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L'avant


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Bientôt l'arrivée à quai


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Demain la suite de la fête à Nantes


Me voici rendu à nantes.


Une petite visite sur les quais de versailles


s'impose, avant l'arrivée des bateaux.


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A cette heure de l'après-midi, les berges et le plan


d'eau semblent bien calme.


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Sur le quai on joue aux échecs


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Spectacle de pantomime


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Petite vue d'ensemble du site


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Petit tour vers les bateliers de la Loire


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Défense ou pare-battage


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Les giroués permettent au batelier de savoir d'où


vient le vent.


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La réserve du capitaine


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La réserve du matelot


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Filet de toue cabanée


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Un piautre, le gouvernail


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Poulie double


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Les sacs et la voile


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Le treuil


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Un petit tour sur cette île artificiel qu j'appelle


lîle des robinsons.


Une vieille péniche , un cabanon et beaucoup de verdure.


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La petite fille de l'île


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Les bateaux sont de sortis, ce volatile en profite.


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Le capitaine ferraille fait la vigie


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Une photo dans les yeux de ma belle.


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Plusieurs coups de sirène retentissent


et une fumée bien noire monte dans le ciel.


Les vapeurs arrivent!


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Honneur au plus ancien « Clauchar » mène la flotte.


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La revue navale peut commencer.


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L'IRIS


Longueur 6,72 mètres – largeur 1,70 mètre


poids 1300 kG – Matériau CTP


Combustible bois et charbon


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 LADY SELSEY


(Britannique)


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URSULA


(Britannique)


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MELISSA


(Britannique)


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LIBERTY BELLE


Longueur 7,42 mètres – Largeur 2,08 mètres


Poids 1150 kg


Combustible charbon


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MELUSINE


Année de construction 2002


Longueur 4,60 mètres – Largeur 1,60 mètres


Poids 300Kg


Coque en petites lattes collées


Matériau bois stratifié et tissu de verre epoxy


Combustible bois


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WOODBINE


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C'est le nom et le type de bateau


dans la catégorie des steam Launch


Propulsion à vapeur


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Sa bouchonne un petit peu sur la rivière


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Puis viennent les hors-bord


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SIMONE II


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Un Chris craft


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De beaux bois vernis


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LADY ALEX


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CHANTENAY N°10


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La fanfare est aussi présente


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Les petits suivent de près,


Yoles, chaloupes, canoé, Kayak etc.


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Un chaloupe de Bénodet


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FILLE DE LOIRE


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SPEED AR MOR


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BATELLERIE


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ACCORDEONISTE MARIN


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kAYAKS


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ESTUAIRE


Le Bélouga de la cale2 l'île


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Tout ce petit monde à la recherche d'un emplacement pour la nuit


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La journée se termine, mais le nuit commence sur Nantes


 avec des musiques de jazz


dans les rues.


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Votre guide


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A bientôt.

Rencontre de vieux greements au bois de la chaise

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Cette rencontre des vieux gréements se fait tous les ans au bois de la chaise à Noirmoutier, les bateaux viennent s’échouer sur la magnifique plage des dames.

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Aux petites cabanes de bois sur pilotis.

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A sa belle jetée en bois

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La meilleur place est déjà prise

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Les petits voiliers sont déjà sur la plage,
leur garde robe au vent.

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Les beaux bois vernis

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Astiqués comme des sous neufs

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D’autres restes au mouillage

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Les plus imposants manoeuvrent pour s’échouer sur le sable.

« Le sourire »
Boutre de Malgache

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Les chaloupes « Belle de Vilaine » de Billiers
et « Jeanne J » de Noirmoutier

S’échouent à leur tour

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La Chaloupe pontée au cul de poule « Jeanne j »
Cette chaloupe de la baie de Bourgneuf
fit sa première sortie en mer
le 24 mai 2009

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Longueur de coque 9,36 mètres
largeur hors-tout 3,15 mètres
Tirant d’eau 1,30mètres
Garde robe 77m2
Déplacement 10 tonnes

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La chaloupe porte le nom de « JEANNE J.». en souvenir de la grand-tante
du principal copropriétaire, Jeanne Jannic, fille d’Amaris Jourdain,
négociant-armateur sur le port de Noirmoutier et propriétaire
au débutdu XXe siècle d’une chaloupe noirmoutrine nommée Jeannette.

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http://www.lachaloupe.org/


La chaloupe « Belle de Vilaine« 

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Longueur de coque 9,88mètres
Largeur au maître-bau 3,59 mètres
tirant d’eau 1,90 mètres
Déplacement 10 tonnes
Garde robe 94 m2
Construite au chantier Pradelle au Croisic

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Ces chaloupes de Billiers naviguaient en baie de Vilaine entre 1820 et 1930.
La chaloupe était essentiellement destinée à la traction du
chalut à perche en dérive « travers au vent » pour la pêche de la civelle
au printemps, la la sole en été, le boucaud en automne et la raie en hiver.
Certaines chaloupes pratiquaient aussi le bornage (petit cabotage local)
pour le transport du bois, charbon, sel ou froment entre la Loire et la Vilaine.

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Les petits ne sont pas les derniers à afficher de belles couleurs

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Le « Hope » (Espoir) côtre aurique
Caseyeur né sur les bords de la Vie en 1943
commandé par le patron pêcheur d’Israël Chevrier
Il fut construit par les chantiers Thomazeau
à Saint Gilles Croix de Vie

Longueur de coque 9,84 mètres
largeur 3,84 mètres
Déplacement 7,8 tonnes

tirant d’eau 1,34 mètres

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La chaloupe. A bien regarder, Muscadet et huitres sont de la fête

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Sur le « Hope » on expose les tee-shirts


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Côtre « Le Point du Jour »
de Noirmoutier

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On en profite pour astiquer la carène

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Les trois sinagos du golfe du Morbihan s’échouent à leur tour

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Sinago

« Le Crialeis« 
Chaloupe de Sène

Construit sans plan, sur une réplique du « jouet des flots »
par les chantiers du Guip
le 06/05/1990

Longueur 10,65 mètres
Largeur au maître-bau 3,20 mètres
Tirant d’eau 1,20 mètres
Tirant d’air 11,20 mètres
Garde robe 85 m2.
2 mâts, taille vent et misaine

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http://sinagot.crialeis.over-blog.fr/

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Sinago

« Les trois frères » 1943
Chaloupe de Sène
Classé monument historique
Commandé par le patron de pêcheur
Patern Lefranc
ayant trois fils il le baptisa
les trois frères

Longueur 10,50 mètres

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Sinago

« Joli vent »
Chaloupe de Sène

Est un des premiers sinagot construit pour la plaisance en 1958
Longueur 11,40 mètres
Largeur 3,50 mètres
tirant d’eau 1,50 mètres

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Coeur de sinago

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« Tykewoop »
Saint Nazaire

Longueur 8,90 mètres
largeur 2 mètres
tirant d’eau 1 mètre
tirant d’air 11 mètres
Année de construction 2000

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Un petit coup de brosse

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On chante en costume d’époque pour accueillir les marins

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Les peintres ont sortis leurs palettes pour immortaliser ce moment

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Image d’un autre temps

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Il est resté au port

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Les oubliés, meurent enfouis dans la vase du port

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Ils servent de perchoir aux mouettes et goélands

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http://www.lachaloupe.org/

cotre Langoustier BARBAR 1980

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J’ai connu Babar et surtout son illustre navigateur Pierre Raffin – Carboisse par
son livre « Barbar autour du monde » , livre d’un navigateur solitaire, mais, surtout
l’histoire et le rêve d’un homme .
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J’ai eu la chance de le rencontrer lors du lancement du Saint Michel II et il m’a     gentiment dédicacé son livre.
Il repart cet été pour six années sur les mers et océans, pour un nouveau tour du monde,   sur les traces de JF Lapérouse.
Je lui souhaite bon vent pour cette formidable traversée.
Vous pouvez suivre son périple sur son site.

Babar autour du monde
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Babar est un côtre langoustier d’une longueur hors tout de 14,50 mètres,
jaugeant 9,75 tonneaux, d’un tirant d’eau de 1,65 mètres
et d’une garde robe de 90 m2.

Ce voilier a été construit en 1980 par le  chantier du Guip
d’après les plans de l’architecte Naval
François Vivier

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Historique

Babar est né au chantier du Guip à l’île aux moines le 10 mai 1981
et fut baptisé « Soir du 10 mai » par son propriétaire Mr Retaire.

4 années plus tard il change de propriétaire et sera baptisé
« Tal Coat » (Bout de bois).

Racheté quelques années plus tard par Mr Sheider
qui le nomme « Babar » surnom de sa femme qui était
forte mais pleine d’humour.

« Babar » est racheté par Pierre Raffin
ce nom pour lui a une autre signification,
c’est le surnom du père d’un illustre navigateur
Eric Tabarly.

Babar en détail


Le beaupré avec son extrémité taillée en diamant
et son palan de sous-barbe.

Le point d’attache de la sous barbe à la coque

A tribord, le blin de passage du beaupré


A bâbord écubier et



Bittons et beaupré


Feux de position bâbord et tribord fixés sur les haubans.

Caps de mouton estropes et lattes de hauban

Babar sur béquillé.


L
e gouvernail.

Le Tableau arrière

Vue de la partie avant

Détails de l’accastillage

Taquets à gueule et caps de mouton

Ratelier de pied du mât
avec cabillots et taquets
Hublot de pont

Mâchoire de bôme et Encornat
et leurs boules de racage
Racks (cercles de mât servent à maintenir la voile parallèle au mât)

Taquets de haubans
Poulie triple
de la drisse de mât.

Vue du roof


Banc de quart

et une belle galette.

Chaumard

Frette de la bôme et palan d’écoute triple

Quelques photographies sous voiles

Au fond le Saint Michel prêt pour son lancement.

Le patron monte à bord.

Le Saint Michel II construction au 1/20ème

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Suivre les travaux du Saint Michel II est très intéressant,
mais réaliser la maquette

au 1/20ème est un autre défit

Voici les premières images de cette réalisation
j’essaierai dans la mesure du possible
de vous faire suivre la construction de ce modèle.

Le début du chantier, après avoir découpé la quille, l’étambeau, l’étrave dans du poirier,
j’ai réalisé les couples en contreplaqué boulot de 5mm d’épaisseur
.
Fait un chantier et commencé le montage
dont voici les premières images.

Il y a 36 couples à aligner

Tout doucement les couples s’alignent, et il faut les ajuster
pour qu’au moment de la mise en place du bordage,
les bordés files impeccablement sur les couples.

Les lattes collées sur la partie supérieure ne servent qu’à rigidifier les couples,
avant d’entreprendre le bordage,
elles seront retirées une fois le bordage effectué,
puis remplacées
par des jolis barreaux de pont.


Pour l’arrière du bâtiment, il n’y a pas de plan établi, je l’ai donc réalisé
d’après photos.
Un grand coup de chapeau au maîtres charpentiers pour cette la réalisation

qu’ils leur a fallu plus ou moins imaginer sur le modèle à l’échelle 1.

Il ne reste qu’un couple à poser à l’arrière,
les jumeaux à mettre en place,

et les fourchettes à l’arrière à fixer avant d’entreprendre le bordage

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Je mets beaucoup de temps à réaliser cette maquette.

Car j’ai décidé de faire l’intérieur, et sur l’original,

ils modifient le plan suivant les astuces de chacun, pour

gagner le maximum de place

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Voici les premières photos de l’intérieur, tout n’est pas terminé,

sur le chantier le travaille continu, alors je suis pas à pas

la construction.

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Vue d’ensemble

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L’emplacement des bannettes du milieu.

Il y aura en tout, 10 voir 11 avec un enfant.

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La maquette vue de profil, il reste encore pas mal de travail,

mais j’attends que le pont soit terminé avant de terminé la coque.

Artisans d'art, créateurs

A bientôt pour la suite

LE SAINT MICHEL II

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Voici quelques photos de l’avancement des travaux,

bien sûr, il y aura un suivi du chantier

La mise à l’eau devrait avoir lieu au printemps 2009.

J’espère que j’y participerai ?

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Virure de galbord, c’est la virure qui s’encastre dans la rablure de quille
Elle n’est pas brochetée et  épouse parfaitement la forme du brion
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La virure de galbord une virure difficile à mettre en place,
car elle est vrillée, à l’avant et à l’arrière elle est collée
sur la charpente axiale et en son milieu elle s’applique
sur les varangues.

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vue vers l’étambot
Virure de vibord, la virure qui fait suite au galbord,
elle n’est pas brochetée

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Mise en place d’un bordé
Après un étuvage de quatre heures,
le bois étant bien imbibé et plus souple,
le bordé est mis en place
de nombreux serres joints et des bras pour
l’appliquer contre les couples

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Quelques nouvelles photos, peu d’avancement
par rapport à ma dernière visite
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La demi-coque que j’ai réalisé, d’après le plan
fourni par la cale 2 l’île


Le Saint Michel commence vraiment à avoir de l’allure, plus que quelques
virures avant de mettre la « clore » , la dernière virure qui
achève la fermeture de la coque.

Les barrots de pont sont déjà prêt à être positionnés

La mise en place d’un barrot, on peu remarquer le bouge très prononcé,
« Bouge » courbure de la face supérieure d’un barrot

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Tout le monde est à l’ouvrage

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Une petite vue en altitude, permet de voir le bateau dans son ensemble

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Le ciseau à bois, outil indispensable à tout menuisier

Il ne fait que quelques degrés dans le hangar,
et pour se réchauffer
il faut travailler
.

Les virures continuent à se monter

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Le chantier avance bien et j’ai fait quelques photos des membrures
avant de ne plus pouvoir y accéder

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Une belle vue des membrures

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Particularité du cotre pilote son tableau arrière ajouré
pour permettre l’évacuation rapide des paquets de mer
embarqués lors des sorties par gros temps
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Un lest de plusieurs tonnes est nécessaire
pour le bon équilibre du bâtiment

Une vue générale pour terminer ce scoop


Un peu d’avancement dans les travaux,
la coque sera bientôt fermée.
Les barrots – barrotins et élongis sont à poste.

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic29.jpg

Les assemblages se font avec des queues d’aronde ou à mi-bois


http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic30.jpg

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic31.jpg

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic32.jpg

L’alignement est superbe

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic33.jpg

Le Tableau qui sera ajouré

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic34.jpg

Dessin réalisé en trois dimensions pour le cale 2 l’île.

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/numari66.jpg

Petit rayon de soleil

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic36.jpg

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic35.jpg

On ajuste,

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic37.jpg

On scie,

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic38.jpg

On mesure,

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic39.jpg

On reporte sur le gabarit, puis sur le bordé

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic40.jpg

Vue plongeante de 3/4 arrière tribord

http://i69.servimg.com/u/f69/11/09/13/63/st_mic41.jpg

Vue d’ensemble de l’avancement des travaux
De nombreuses pièces déjà usinées,
prendront bientôt leur place.

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Les travaux du St Michel ont bien avancé

Ponçage de la coque

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Le Calfatage est en cours

Le calfatage consiste à étancher la coque.
Il se fait de la façon suivante:

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http://photomaniak.com/upload/out.php/i601138_stmichel2059copie.jpg

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l’ouverture des joints permet par la suite de colmater
avec une cordelette en coton
.

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La position n’est pas toujours très confortable

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On insère une cordelette ou torsade de coton dans les coutures
( interstices entre deux bordés)
a l’aide d’un fer travaillant (burin non affûté) et d’un maillet

pour forcer les coutures à s’écarter légèrement.

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http://photomaniak.com/upload/out.php/i601163_stmichel2095copie.jpg

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Cordelette insérée entre les coutures


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On enduit de mastic les coutures

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1952

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Puis on enduit les coutures de plusieurs couches de peinture

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A l’intérieur c’est la rumba du pinceau

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Quelques vues de l’avancement des travaux

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L’élégance du tableau arrière

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Vue prise de l’étrave

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La courbe des barrots de pont

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Courbe des barrots

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Etambot

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Une petite pause après ce dur labeur

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Les travaux de calfatage sont toujours en cours

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Le masticage aussi

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Le faux pont est en place, un contreplaqué
sur lequel les virures de pont seront posées

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Entourage du panneau arrière

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La descente avant

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De belles virures

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Une belle voûte

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Une vue d’ensemble pour terminer

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Voici quelques nouvelles photos.
Le chantier a bien avancé et le lest de 2,500 tonnes a été mis en place,
Le faux pont est à poste ainsi que les jambettes de pavois.
Mais rien ne vaut mieux que des images plutôt qu’un long discours.

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http://i89.servimg.com/u/f89/11/09/13/63/dsc08010.jpg

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Bien visible les jambettes de pavois

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Le lest en fonte

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Préparation des deux autres morceaux de bois qui formeront la quille

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Son nom est gravé sur le tableau arrière

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Vue d’ensemble du chantier

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L’intérieur vers l’avant, beaux barreaux de pont vernis

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Vers l’arrière

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Vue du chantier

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De nouvelles photographies de l’avancement des travaux

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L’avant

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Vue du pont, du pavois et des jambettes

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Vue des jambettes de pavois et
de la lisse de plat bord

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Vue du pavois ajouré et des jambettes bâbord

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Vue d’ensemble du pont et du pavois
un peu déformé par le grand angle

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Le tableau et le couronnement

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Vue sur le couronnement

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Le puit du gouvernail bientôt en place

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Le tableau est pratiquement terminé,
reste le port d’attache à graver

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Insolite


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Les derniers mètres de calfat

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Suite de cette superbe construction

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La sortie du bout dehors par le pavois nécessite le renforcement
entre l’étrave et la première jambette
de deux couches supplémentaires, croisées

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Le tableau arrière est laissé ajouré,
ces bateaux sortant des fois par gros temps,
cela permettait l’évacuation rapide

des paquets de mer.

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Le nom et la ville du port d’attache est gravé sur le tableau

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Bittons servant à tenir la caisse su bout dehors

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Le roof

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Assemblage remarquable des panneaux du roof

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Vue d’ensemble du pont
Le roof – La descente avant – Les bittons

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L’emplacement du mât

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On ponce

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On gratte

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On caresse cette jolie carène

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Le puit pour la mèche du gouvernail

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Le gouvernail

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Le ber

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Vue d’ensemble de l’atelier

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Passage difficile

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Mardi 23 juin, un grand moment pour le St Michel II
sa première sortie du hangar.

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Tout d’abord petite visite d’avancement des travaux,
il y a trois semaines que je ne suis pas allez sur le chantier.

Le pont est terminé de belles bordés bien alignées

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Mise en peinture du nom et du port d’attache

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Une belle vue de dessus pour vous faire découvrir le pont

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Les échafaudages sont retirés

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Il nous fait découvrir toute la beauté de ces lignes

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Ces premiers pas, comme sur des roulettes!

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Superbe allonge de voûte

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Sa première sortie à l’air libre

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Ne croyez pas qu’il le tire seul,
le subterfuge est découvert
.

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Je me permet une petite photographie devant ce superbe bateau

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Sans oublier toute l’équipe ou du moins une partie
qui a permis cette très belle réalisation

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Une autre pour les retardataires

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Le St Michel II va être posé sur une plateforme pour

permettre son déplacement le jour J.

Manoeuvre délicate!

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Retour dans le hangar et à samedi prochain

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Vendredi 26 juin 2009

Le Saint Michel est posé sur la cale de lancement

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Il paraît bien petit dans cette cale qui était prévue
pour le lancement de grands bâtiments, mais,
il a fier allure
ce cotre aux lignes racées.
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On vérifie le travail de chacun pour lancement

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On effectue les différents contrôles,
ici les patins.

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Petite retouche de peinture

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Une petite vue du pont


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On discute,

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Le ber de lancement

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Les glissières de lancement sont suifées la veille et quelques heures
avant le lancement passées au savon noir.

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Samedi 27 Juin 2009, le grand jour est arrivé pour tout ceux
qui ont participé à cette superbe réalisation.
Le Saint Michel II va pour la première fois
communier avec l’élément pour lequel il a été créé, l’eau!

La foule est nombreuse autour du bassin, les géants ont même
fait le déplacement.

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On discute sur le pont

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La Bagad d’Orvault se dirige vers la cale au son des bignous et cornemuses

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Le cotre langoustier Babar et son commandant
Jean Pierre Raffin-Caboisse
viennent saluer la naissance
de ce superbe côtre pilote.

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Préparation au baptême.

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Saint Michel II, n’a plus qu’à glisser vers son élément naturel

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La foule à compter à rebours
et le Saint Michel II descend doucement vers la Loire
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Le Saint Michel II et son premier mouillage en Loire.

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Il Faudra compter environ une année avant de le voir

naviguer toutes voiles dehors.

La suite se fera dans une deuxième édition
Aménagement et Gréement du St Michel II.

COTRE SEAGULL 1903

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Prix au 1/20ème 700 Euros


Le Seagull


Réalisé au 1/20ème, en chantier au 1/10ème, d'après le plan de J.C  Chazarain.


Coque réalisée en samba, le reste en poirier.


Dimensions: Cotre de 9 mètres de longueur – 2,60 mètres de largeur au maître bau – Déplacement 4,8 Tonnes – et surface de voile 58 m2.


Historique: Né en 1923 d'après les plans de A. Mylne et sous l'herminette d'Archibalt Malcom dans un chantier près de Glasgow,


 le Seagull a appartenu à une quinzaine de skippers Britanniques.


 En 1973, il traverse la manche, puis la France par les canaux


pour aller naviguer en méditerranée,


peu de temps puisque qu'une dame de la Rochelle le rachète en 1976,


puis deviendra la propriété d'un charpentier d'Oléron.


Et c'est ainsi que leSeagull arrive à l'île aux moines devant


 la cale du chantier du Guip. 


Racheté, son nouvel acquéreur qui l'a entièrement restauré.


- Vous pourrez l'admirer lors de rassemblements de vieux gréements.


Ce petit cotre à une coque d'une très grande finesse,


 et c'est un vrai plaisir de l'admirer, même en modèle réduit.


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Maquette au 1/20ème


Très élégant ce petit voilier .


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Sur cette vue:


On peu remarquer la finesse de la coque


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Maquette au 1/20ème

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L'étrave et ses ferrures
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Photo de la plage avant:

- L'ancre est en poirier.

- Le guindeau en bois et laiton.

 

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Sur ce cliché

 

- Devant le mât, le capot et la soute à voiles.

- Sur l'avant, l'hiloire avec la clair-voie.

- A l'arrière le toit du roof.

- Le feu de position tribord.

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Modèle au 1/20ème

 

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Vue de bâbord arrière:


- Le cockpit.


- Porte d'accès au carré.


- Glissière et capot du roof.


- L'hiloire.

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modèle au 1/20ème

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La plage arrière

 

- La barre franche et son sabot, réalisé en poirier.

- L'écoute de bôme.

- La bouée, réalisée en poirier.


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modèle au 1/20ème

 


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Vue de tribord arrière

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Sur cette photo on découvre:


- La mâchoire de corne réalisée en cuivre et laiton.


- Le transfilage de la grand voile sur le mât.


- Les poulies sont réalisées en buis.


- Les voiles en sergé de coton.

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Modèle au 1/20ème

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Sur cette photo:

 

- On peut voir la finesse de cette coque.

- Une partie de l'atelier naval.

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Nouvelle étape, la fabrication du Seagull au 1/10, naviguant,


il manque encore le gréement  avant la mise à l'eau


et les premiers essais.


En arrière plan une demi-coque d'un cotre pilote.


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Vue de face.


- Elle permet d'apprécié le pont et l'accastillage.


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Sur cette vue


- La guindeau, réalisé en laiton et bois.


- L'emplanture du beaupré.


- Les lattes du pont en poirier.


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Sur ce cliché


- Capot de la soute à voile.


- Ratelier de cabillots.


- Poulies réalisées en poirier avec réa en laiton.


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Sur ce cliché


- La claire-voie.


-  Une gaffe, servant à prendre une aussière


et à déborder.


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Sur cette photo.


- Vue du pont réalisé en poirier.


- Le couronnement.


- Les poulies réalisées en poirier.


- Les 2 bastaques en laiton de chaque coté de l'hiloire.


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Avancement des travaux sur le Seagull au 1/10ème




Lettres réalisées en buis


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Les manilles réalisées des trombones





Ratelier du mât







Ratelier de pied du mât

















Bastaque







Le câble utilisé est du câble inox gainé de 6/10ème


(Bas de ligne pour le pêche)










Sabot de la barre









Gréement du gui




(Petite pièce réalisée dans une chute d'aluminium)




Les poulies sont réalisées en poirier avec réa en laiton















Pièce réalisée d'après photographie










Mât réalisé en poirier d'après photographie






















































 Les voiles sont en cours de réalisation,


d'autres photos bien sûr une fois gréé


A bientôt donc!


 












 


Cri de la mouette, signe de tempête













ma fiche



 


 

LA CHALOUPE « BELLE DE VILAINE »

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Chaloupe de Billiers, reconstruite à l'identique d'après un plan de 1887 par le chantier Pradelle du Croisic dans le respect de la tradition, avec les normes actuelles exigées.

Dimensions: longueur hors tout (coque) 10,60 mètres

Déplacement: 12 Tonnes

Grand mât: 15,50 mètres

Surface de voile: 96,80 mètres

Ce type de chaloupe pontée, avec son pavois ajouré, son cul rond, gréé au tiers navigua entre 1820 et 1830, il succédait aux antiques « chattes de Billiers » bateaux à fond plat et voile carrée.

Armée par un patron, un matelot et un mousse pour les manoeuvres de gréement et du chalut à perche.

Elle pêchait en baie de Vilaine, la civelle (jeunes anguilles) au printemps, la sole en été, le boucaud (crevette grise) en automne et la raie en hiver.

Certains de ces bateaux pratiquaient aussi « le bornage » ( petit cabotage local)

transportant du bois, du sel ou froment en Loire et en Vilaine.

Le blin d'étrave, collier métallique s'ouvrant et servant
à maintenir le beaupré

Sous-barbe cordage raidi par un palan et servant
 à tenir vers

le bas l'extrémité du bout-dehors

Bitton petit montant servant à tenir la caisse du bout-dehors

 bastaque
Hauban à croc supplémentaire raidi par un palan
en arrière des haubans principaux

Lattes de haubans

Ferrures servant à tenir les palans
des haubans

Le grand appelé aussi Taillevent

Une petite photo détournée au passage
du canot à moteur


Un grand merci à Jacques qui m'a permis de mettre
ses photos de la chaloupe sous voiles

dans ce blog

Pour la découvrir, il est au Port de Pen-Lan
 dans le sud Morbihan, à coté du
village de Billiers. A la belle saison,
il assure des promenades en mer

Le port est charmant et une belle balade
 le long de la côte vous attend
.

Photographies lors du rassemblement
 des vieux gréements au bois de la chaise

Sur la plage des dames à Noirmoutier

J'espère que vous avez fait une bonne visite
A bientôt

MUSEE NATIONALE DE LA MARINE DE ROCHEFORT

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Je vous propose une petite visite dans le Musée National de Rochefort


 


Ce Musée est situé dans l'hôtel de Cheusses, le plus


ancien édifice civil de la ville.


Cette hôtel porte le nom du dernier seigneur


de Rochefort.


La fondation de l'arsenal en 1666, chasse


Henri de Cheusses. Au bâtiment d'origine, sera


rajouté une aile sud pour former le U classique


des hôtels de l'époque.


 


 


 



 


 








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comte d'artois










 


 



 


 


 




 


Le Dauphin Royal ne représente pas un bâtiment ayant existé,


mais, une maquette à vocation pédagogique construite pour


Monseigneur Le Dauphin, Louis de france 1729-1765


Elle représente un 3 ponts armé de 110 canons.


Dimensions 290×80x95 à l'échelle 1/24ème


Commencé en mars 1751, elle sera achevé au début de l'année 1752


Le plan a été dressé par Mr Coignard


qui deviendra l'un des plus célèbres ingénieurs-constructeurs


de son temps



 



















Peu après le milieu du XVIIème siècle, on procéda au cuivrage des coques


sur les oeuvres vives et vers 1780 cette méthode se généralisa.


Elles avaient le même fonction que les plaques de plomb


au siècle précédent


(se protéger de l'agression des tarets)


mais avec le poids en moins donc une vitesse accrue.







































































































 

































J'espère que vous avez effectué une bonne visite.


Ce musée est très intéressant, vous y trouverez de nombreux tableaux


des maquettes bien sûr, mais, aussi l'histoire de l'arsenal de la ville de


Rochefort, ce musée fait partie intégrante de la ville


comme la Corderie Royale et la frégate en construction Hermione.